Les méthodes de regarnissage de frein ou d’embrayage

Regarnissage-machoires-de-freins-et-disques-dembrayage

Les services de regarnissage de frein d’embrayage permettent de regarnir n’importe quel type, taille ou type de frein et d’embrayage, d’un petit embrayage de machine à coudre centrifuge à un grand disque de frein de tracteur de 14 pouces. Il existe de nombreux autres types d’équipements le regarnissage peut sauver.

Les différentes méthodes de regarnissage disponibles

Les freins, comme l’embrayage, sont une partie essentielle de la plupart des formes des voitures. Une caractéristique de sécurité importante, vous devez les maintenir et les mettre à jour si nécessaire. Mais savez-vous de quoi sont faits les freins et embrayages de vos voitures ?

Beaucoup de gens ne savent peut-être pas qu’il existe trois types de plaquettes de freins et plusieurs d’embrayage sur le marché aujourd’hui. Chaque véhicule possède au moins un de ces types de composants.

Le matériau de garniture à base d’amiante provoque le cancer

Le matériau des garnitures de frein et d’embrayage était autrefois fabriqué à partir d’un matériau à base d’amiante. L’amiante était commun en raison de sa capacité à se débarrasser des quantités excessives de chaleur. Les pièces mécaniques à l’amiante sont bon marché et résistants au feu.

C’est aussi un matériau cancérigène nocif. La poussière que les freins et l’embrayage a accumulé, doublés d’amiante créent dans un tambour de frein peut causer un mésothéliome. Le mésothéliome est un type rare de cancer qui attaque les poumons et le tube digestif. Les pièces automobiles à l’amiante ne sont plus disponibles sur le marché en raison de la réglementation gouvernementale.

Mais trois types de matériaux de garniture de frein et d’embrayage composent les pièces commercialisées aujourd’hui. Et avec un peu d’aide, vous pourrez trouver le bon type !

Les options de garniture sans amiantes

Le non-amiante est un revêtement organique respectueux de l’environnement et durable. Caoutchouc, verre, divers types de résine et même Kevlar sont dans ces pièces automobiles. Seule une petite quantité de métal constitue ce type de doublure.

A LIRE AUSSI :  Autocad, le couteau suisse des logiciels de construction ?

Les revêtements sans amiante sont moins durables que leurs homologues. Ce type de frein ou d’embrayage crée de la poussière lors de son utilisation, mais il n’est pas considéré comme un polluant. Ils sont également beaucoup plus silencieux que l’amiante et les pièces semi-métalliques.

La garniture semi-métallique

Le deuxième matériau de revêtement est semi-métallique. Ce type de doublure a été créé dans les années 70. De nombreux types de métaux constituent des freins semi-métalliques. Habituellement laiton, cuivre et acier.

Ces garnitures de freins et d’embrayages sont durables, bon marché et faciles à entretenir. Mais en raison de leur construction quelque peu métallique, ils peuvent être bruyants.

La garniture de frein à friction en céramique

La dernière option est la plus haut de gamme disponible. Les plaquettes de frein et pièces d’embrayage à friction en céramique sont légères en raison de leur construction en cuivre. Ils sont efficaces pour la dissipation de la chaleur et aident à réduire l’usure métal sur métal.

Ces coussinets sont communs à la plupart des véhicules hautes performances sur le marché aujourd’hui. Pour cette raison, ils sont aussi les plus chers.

Il est essentiel de savoir de quel type de freins ou d’embrayage vos voitures ont besoin. Aucune machine n’est identique et n’aura besoin de types de freins spécifiques.

Comment fonctionne le regarnissage ?

Si les disques sont endommagés, vous voudrez peut-être qu’un mécanicien lisse les entailles profondes dans les disques. Ce processus consiste essentiellement à poncer les cicatrices pour créer une nouvelle surface lisse. Mais si vous l’avez déjà fait, les disques sont peut-être trop fins pour continuer à être utilisés. Cela signifie probablement qu’il est temps de les remplacer.

Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture pour connaître l’épaisseur minimale de vos disques de frein. Les rotors trop fins sont moins efficaces pour vous ralentir, et les remplacements ne feront probablement pas sauter la banque.

A LIRE AUSSI :  Mécanicien auto : formation, métier

Vous voudrez peut-être aussi vous préparer à la possibilité de remplacer vos étriers. Il s’agit d’un système hydraulique, ils peuvent donc développer des fuites et de la corrosion dans des conditions normales d’utilisation. Puisque vous démonterez les freins de toute façon, pensez à utiliser des étriers de remplacement.

Vérifier toutes ces autres pièces peut sembler exagéré, mais rappelez-vous que tout ce qui ajoute une friction inutile à votre conduite réduit votre consommation de carburant. Et cela pourrait également compromettre votre sécurité.

Voici les outils que vous devriez avoir sous la main avant de commencer :

– Un moyen sûr de soulever votre voiture. Cela signifie deux chandelles, pas des vérins hydrauliques, ou un cric au sol.

Vous avez besoin de quelque chose d’assez solide pour maintenir votre voiture en toute sécurité pendant toute la durée de votre travail, et vous allez travailler pendant quelques heures.

– Un démonte-pneu ou un spinner

– Graisse de disque (alias graisse de glissière d’étrier)

– Les nouvelles pièces indispensables

Vous remarquerez que les nouveaux disques sont plus épais que les anciens. Cela signifie que vous devrez ajuster le piston pour s’adapter à la nouvelle épaisseur. Ouvrez le piston. Lorsqu’il est complètement ouvert, il sera plus proche du centre de la voiture que du volant. Vous pourrez peut-être l’ouvrir à mains nues, mais s’il se bat, utilisez votre étau ou votre verrou de canal pour le repousser. Vous pouvez également utiliser une pince en C pour l’ouvrir. Placez les lèvres de la pince à l’intérieur du piston, puis ouvrez la pince. Si vous suivez cette voie, assurez-vous de protéger la surface du piston d’une manière ou d’une autre. Et sachez qu’un piston trop serré peut signaler des problèmes d’étrier.